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深夜每2个小时的巡检作业中他都不会放过任何一

来源:未知发布时间:2021-08-04

 
重庆8月4日电 题:看望重庆40℃高温下的深夜“守车人”
 
  作者 陈超 李文航
 
  40℃左右高温下,步行10公里,对全列车厢的68个车门、112个车窗的锁闭情况进行重复查看。在铁路岗位上,总有那么一些人,用自己的汗水来保证旅客安全出行。
 
  为保证暑运期间旅客运送使命平稳有序展开,重庆客运段自2016年起开始试点实施暑期“库乘别离”守车原则,组成专职库内守车小组进行列车看守,减少出乘班组在高温下的作业时刻,保证乘务人员有充沛的精力投入到乘务作业中。而今年的“库乘别离”守车作业从7月15日开始实施。
 
 
  重庆客运段列车长杨峰便是守车队中的一员,咱们都称谓他“守车人”。据悉,每一趟普速列车旅程完毕后,需要从重庆西站开往重庆西客技站进行入库检修、整备。而杨峰的作业便是从下午列车到站开始,一直至次日早上6点30分列车调上站台后才完毕,整整10多个小时的每分每秒都在守护着这趟列车。
 
  8月3日,K1153次列车于15点37分终到重庆西站,杨峰待旅客下车完毕后,当即上车与列车长完善奉告手续并签字供认,然后对全列车的门和窗的锁闭情况进行查看。列车进库后,他还要担任联系低耗品配送和备品请领替换,一起还要催促库内保洁员对全列卫生进行清扫,对555个舱位的1665件卧具进行逐一替换,并进行全列消毒,库内整备作业完毕后,为保证旅客搭车环境的洁净舒适,杨峰列车长和他的队员要履行出库卫生检验并记载,对不足之处进行补偿,保证作业无漏项。
 
 
 
  而在深夜每2个小时的巡检作业中,他都不会放过任何一个物件。在查看车门、车窗关得是否严实时,即使看到锁扣是封闭情况,他仍不定心,在伸手用力往上推了推窗户和拉一拉车门,供认关严后,他才持续往前巡查,直至列车调上站台与始发班组列车长办妥奉告。在完结10多个小时的守车使射中,杨峰和他的队员在车厢里要往返行走12次,对全列车厢68个车门与112个车窗的锁闭情况进行重复查看。
 
 
 
  重庆客运段相关担任人介绍,除了人员的配备,“封守车”配备也尤为重要。每名“守车人”在展开作业前,都要换好制服、戴稳头灯,并将巡检仪挂在制服上面。“巡检仪相似交巡警用的记载仪,它有两个效果,一方面是监督咱们的队员是否按照流程巡视,另一方面是记载巡视进程。”杨峰说,“守车人”巡视完回到值班室后,都必须将巡检仪中的内容存到电脑中再复查一次,以便及时排查巡视中漏掉的安全隐患,如发现问题,“守车人”就可及时打电话请技术人员过来核对。
 
  整个“封守车”使命从7月中旬开始,持续到暑运完毕,一共60多天的时刻。“守车使命完毕后,队员们就会再次回到各自的岗位中去。”杨峰奉告记者,9月,这些“守车人”们将换上洁净衣服,戴上列车长臂章,出现在站台上笑迎旅客,为旅客服务。(完)
 
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